建設コンサルタントが目指す 交通からみた
未来の北海道の姿への提言

北海道の物流業界では、ドライバー不足と2024年問題によるトラック輸送力の低下が物流全体に大きな影響を及ぼし、運賃上昇を引き起こす可能性が高いと言われています。そうした目前に迫る物流危機の回避と、季節変動や片荷輸送など物流事業者が抱える従来からの課題を同時に解決するために、あらゆる手段を早期に講じる必要があります。

九州・本州間は、道路橋、道路トンネル、在来線トンネル、新幹線トンネルの4本すべてが単独の機能で結ばれており、地続きのネットワークが確立しているのに対し、北海道・本州間は、在来線と新幹線が共用する青函トンネル1本のみです。そのため、青函トンネル以外の人流や物流は、海路と空路に頼らざるを得ない極めて非効率なネットワークとなっています。
北海道が有するポテンシャルを最大化し、国内はもとより世界に向けて北海道産の食料を届けるためには、津軽海峡トンネルの整備に向けた取組を今から進めるとともに、北海道・本州間の輸送最適化を図る必要があると考えます。また、世界を目指す観点から、北海道の地理的優位性を活かした北極海航路の積極的活用についても視野に入れる必要があると考えます。